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Cisitalia fue una marca de coches italiana de coches deportivos y de competición. Cisitalia es el acrónimo de ‘Compagnia Insutriale Sportiva Italia’ y fue fundada en 1944 por Piero Dusio y Piero Taruffi en 1944 en Turín.

Historia de Cisitalia

Cisitalia D46

El primer modelo de Cisitalia fue el D46 de 1946, realizado por los ingenieros Dante Giacosa y Giovanni Savonuzzi. Se basaba en piezas de fiat ya que Giacosa tenía un buen conocimiento de esta marca, ya que había diseñado anteriormente el Fiat 500 Topolino.
Equipaba un motor de 4 cilindros del Fiat 1100 aumentado a más de 60 CV. Tenía un peso inferior a los 400 kilos.
El lanzamiento de este modelo se hizo el 3 de Septiembre de 1946 en la ‘Copa Brezzi’, en el circuito Valentino de Turín.
Comenzaron a dominar las carreras a manos de pilotos tan famosos como Tazio Nuvolari.

Cisitalia 202

Gracias al éxito del D46, Dusio comenzó a pensar en un nuevo coche, que será el 202, lanzado en 1947. El 202 es un pequeño GT diseñado por Pininfarina. Fue un logro estético y técnico que transformó el diseño de la carrocería de los automóviles de la postguerra.
Tal es así que el Museo de Arte Moderno de Nueva York (MoMA) posee uno desde 1951 expuesto de forma permanente como ejemplo de arte adaptado a la automoción. De ahí su sobrenombre de ‘escultura en movimiento’ o ‘escultura rodante’.

A pesar de su éxito en exposiciones y críticas no tuvo éxito comercial, ya que al ser fabricado a mano era caro y solo se fabricaron 170 entre 1947 y 1952. La mayoría carrozados por Pininfarina y algunos por Vignale y Stabilimenti Farina.
Construido utilizando estudios aerodinámicos desarrollados para la competición, el capó, cuerpo, defensas y faros son parte integral de la superficie, que fluye de forma continua, creando sensación de velocidad. Anteriormente estos elementos se solían ir añadiendo como partes separadas.

Su consagración deportiva llegó en la famosa carrera de la Mille Miglia de 1947, haciéndose con la victoria Nuvolari a los mandos de un 202 contra 151 coches que tomaron la salida, entro los que había Ferrari 125 S, Maserati A6 GCS y Alfa Romeo 8C.

Cisitalia

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Cisitalia Grand Prix o Porsche 360

El coche fue encargado en 1946 por Piero Dusio por una gran cantidad de dinero a Ferdinand Porsche, y parte de ese dinero fue utilizado por parte de Ferdinand para liberar a su padre que estaba encarcelado en Francia como prisionero de guerra. Se dice que entre ambos había estrechos lazos de relación técnica y personal.
Se creó con la intención de pelear con el Alfa Romeo 158 y montaba un motor boxer de 12 cilindros trasero, que desarrollaba 500 CV. Tiene tracción total y esta inspirado en el Auto Unión de la década de 1930.

Debido a los costes del 360 y los costes dedicados a la producción y desarrollo de nuevos prototipos, Cisitalia sufrió una grave crisis financiera, que se hizo más severa como resultado de las bajas ventas de su modelo 202. En 1949 pasó a estar bajo control judicial.
Se instaló en Argentina creando la empresa ‘Sociedad de Explotación Cisitalia’, controlada por sus acreedores, en la que Dusio continua siendo accionista. Continuaron fabricando el 202 sin mucho éxito.
En 1953 Ferdinand Porsche, en honor a Dusio lo pone a su nuevo Porsche 550 el nombre de Spyder, por el Cisitalia 202 Spyder Mille Miglia.

En 1952 llegó a un acuerdo con un fabricante de motores náuticos llamado B.P.M. que le proporcionaría un motor de 2800 centímetros cúbicos para ser montado en el 202. Participó en la Mille Miglia de ese año conduciendo su propio coche, pero tuvo que abandonar cuando iba en una buena posición por un problema de embrague.

Final de Cisitalia

En 1953, Dusio se retiró finalmente de la empresa que había creada y esta se pasó a llamar ‘Cisitalia Autoconstruzioni’, cuya actividad se limitó a transformar vehículos de serie. Su actividad cesó definitivamente en 1963.